南昌黄色隧道灯隧道灯/隧道台车灯

南昌黄色隧道灯隧道灯/隧道台车灯

节能：恒压直流驱动，相同照明效果比传统节能光源节省80%以上，能产生巨大的经济效益环保：灯内不含汞等有毒重金属污染物，光谱中无红外线和紫外线，无频闪，废弃可回收，热量低，属于典型的绿色光源,晚上无蚊虫围绕在灯体周让室内的照明环境更干净，卫生，整洁寿命长：LED灯也称熄灭的灯，固体冷光源，环氧树脂封装，灯体无松动部分5WLED防爆道路灯。

不存在灯丝烧断，热沉机，光衰等缺点，使用寿命长达5W-10W小时。显色高：LED灯的显色指数高达80，荧光灯的显色指数为65-80，的显色指数为95。光效高：以LED日光灯为例,普通的防爆荧光灯的发光效率为55-80lm/W,而LED日光灯的发光效率在100lm/W以上，更有厂家做到130lm/W以上，以目前的发展趋势来看还在提升中LED防爆灯。
灯具效率高：灯具效率主要指有效光效。传统的荧光灯是360度发光的，反方向的发光是没有用的，因此荧光灯采用了白色的灯罩，把反方向的光反射回来，通常传统荧光灯的灯具效率只有70%，LED日光灯发光角度通常为120度。

由于LED防爆灯具有环保、寿命长、光电效率高（目前光效已经达到120LM/W）、抗震等众多优点，近年来在各行业应用得以快速发展，理论上，LED的使用寿命在10万小时左右，但在实际应用过程中，有些LED防爆灯设计人员对LED驱动电源认识不足或选用不当或一味追求低成本，结果使LED灯具产品寿命大大缩短，使LED防爆灯的优势得不到很好的发挥。

LED驱动电源是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电压转换器，通常情况下：LED驱动电源的输入包括高压工频交流、低压直流、高压直流、低压高频交流（如电子变压器的输出）等。而LED驱动电源的输出则大多数为可随LED正向压降值变化而改变电压的恒定电流源。LED电源核心元件包括开关控制器、电感器、开关元器件（MOSfet）、反馈电阻、输入滤波器件、输出滤波器件等等。根据不同场合要求、还要有输入过压保护电路、输入欠压保护电路，LED开路保护、过流保护等电路。
产品型号：BLD203-III
额定功率：20WLED防爆应急照明灯/30WLED防爆应急照明灯/40WLED防爆应急照明灯/50WLED防爆应急照明灯
功率因素：0.95
防腐等级：WF2
重量：BLD203-III：
安装方式：吸顶式
执行标准：GB3836.1、GB3836.2、IEC60079-0、IEC60079-1、EN60079-0、EN60079-1
迅元贝力科技（武汉）有限公司专注于LED防爆灯,LED防爆投光灯,LED防爆泛光灯等

LED投光灯主要运用于单体建筑，历史建筑群外墙照明，大楼内光外透照明，室内局部照明，绿化景观照明，广告牌照明，文化等设施照明，酒吧，舞厅等场所气氛照明。

LED投光灯的安装注意事项
1、 投光灯为防水防潮设计，防护等级可达IP65。能够经受由上向下雨淋的考验，但不能浸没于水下工作，其防护等级未达水下工作要求。
2、 投光灯安装的位置必须有足够大的承受能力，承受能力应可以承受10倍驱动器重量以上。
3、 投光灯工作电源为高压交流电，应远离人群容易触及的地方，并做好投光灯接地处理，必须接地线。
4、 投光灯为功率型设备，对环境温度非常敏感，工作环境温度高于45°C时其寿命会明显下降，且伴有光衰严重的表面迹象。因此，投光灯应放在通风透气的地方，保持投光灯有比较良好的散热环境条件。
5、 投光灯工作环境温度应在-25°C~+45°C之间。工作场所的温度一定不能超过45°C，以保证投光灯的使用寿命。
6、 投光灯功率比较大，布电源线时应根据实际功率选择合适的电源线，并进行分相供电。

道覆盖层薄、围岩的自支护能力比较弱，有的甚至没有自支护能力。因此，在段施工中重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等易发生滑移、坍塌的地段，更需要采取综合预加固措施。还要注意的敷设，这是保障施工人员的必备措施。
现今在建或已通车的高速公路中，隧道占总里程的比例越来越高，中长隧道的数量越来越多。长大隧道的交通运输过程中的行驶问题日显突出，结合交通运输部提出的打造公路水运品质工程的要求，在隧道交通设施中寻求创新应用已势在必行，隧道轮廓反光设施也应运而生，且应用日趋广泛。
随着近年来我国交通运输行业的迅猛发展，高速公路路线逐渐由人口集中区转向山区经济相对落后区延伸拓展。而在山区修建高速公路，势必使得长大隧道逐渐成为线路主要的工程结构之一。伴随国民经济的不断提高，人们对高速公路交通的性和舒适性关注度越来越高，然而在高速公路交通运输过程中，长大隧道区段出现交通事故的几率相对较大，客观原因主要以隧道进出口明暗交界变换、隧内照明不足、长时间路况单一行驶引起视觉疲劳和隧道路面抗滑性能差等为关键。
结合交通运输部在今年年初提出的打造公路水运品质工程工作要求，提升高速公路隧道工程运输势在必行，所以在隧道交安设施建设过程，我们必须采取新措施、应用推广新技术，用以提高隧道工程通车运营中的行车，隧道轮廓反光环也应运而生。
隧道内交通运输过程中存在的不足
目前已通车运营的高速公路隧道在交通运输过程中存在一定的不足，如隧道内照线不足、隧道内反光和诱导标志设置不足等。原因分析包括照明灯具损坏后更换不及时;部分运营单位为节约开支关闭部分照明设施;隧道内通风设备未开启，行车粉尘和尾气超标严重降低隧道内照明亮度，且粉尘与尾气长期污染附着在隧道二次衬砌、照明等设备上导致隧道内反光性能降低等;在隧道亮度不足时，驾驶员不能充分利用自身汽车车灯光线反光的优势提升行车可视度等。以上原因均会致使隧道内行车舒适度下降，可见度不足引发交通事故。
隧道轮廓反光设施的实际应用性
在高速公路长大隧道区段运营通行过程中，利用隧道反光轮廓设施能有效提高行车舒适性和性。根据访问调查了解，驾驶员进入隧道由于内外明暗光线差异致使眼睛适应过程瞬间失明、长时间隧道内昏暗环境行车易造成压抑感受和隧道内轮廓边模糊是隧道内驾车舒适性差的主要原因，同时也是行车的重要隐患。先隧道轮廓反光设施可以有效清晰化隧道边界轮廓，增加隧道辨识度，对驾驶员起到警示和导向作用，可以有效减缓视觉及精神疲劳;其次，隧道轮廓反光设施配合LED照明灯可有效提供隧道内照明条件，降低照明用电量，提升行车舒适性;再则，隧道隧道轮廓反光环的使用可以提升隧观美观，给驾驶员仿佛进入时光隧道的感觉，是提升工程品质的强有力一项措施。
隧道堵漏工程的堵漏已积累了丰富的和一套比较成熟的施工工艺，即凿槽→钻孔→埋管→注浆→恢复。在具体施工中，监理工程师还要注意把握以下几点：
(1)堵漏工作应在施工降水停止、地下水位恢复后进行。
(2)堵漏施工顺序应先堵大漏、后堵小漏；先高处、后低处；先墙身、后底板。
(3)裂缝、施工缝堵漏时要在混凝土表面沿缝开槽，开槽时注意不能混凝土结构，开槽V深度应小于钢筋保护层厚度。
(4)布孔原则。布孔的原则是：以导出漏水为目的；在集中漏水处布孔，裂缝大，水流量大，则孔距大；缝小则孔距小；浆液粘度大，孔距小。打磨在管片接缝两边约20cm宽距离内，用湿工磨光机打磨。去掉凹凸不平杂物、浮尘等。打磨新鲜平整混凝土基面，为下一步涂涮防水涂料打下基础。嵌缝把配合好的851焦油聚氨酯密封膏或888膨润土嵌缝胶、FUP聚氨酯密封系列止水材料，嵌入修好的沟槽内，填至管片表面平整为止。嵌缝完毕还应以压刮，以增强密封膏与混凝土的粘结。
(5)钻孔的：钻孔的目的是使灌浆孔的底部与漏水裂缝孔隙相交，浆液才能通过灌浆孔裂缝中，固结后达到止水的目的。钻孔有2种：垂直混凝土面钻孔，或与混凝土表面成30°～45°斜向钻孔。对裂缝和施工缝来说，应采用斜向钻孔的，钻孔的位置距离裂缝10～15cm，钻孔之间距离30～40cm。斜向钻孔虽钻孔难度大，但能保证钻孔与裂缝相交，而垂直钻孔由于裂缝所在的混凝土截面与混凝土表面不一定垂直，难以保证灌浆孔的底部与漏水裂缝孔隙相交。实际施工中还应注意，如裂缝所在位置有主体结构的钢筋，垂直钻孔因无法避开钢筋，更应采用斜向钻孔的。对于点漏和面漏的情况，应采用垂直钻孔的。施工中监理工程师应检查钻孔是否成功，如孔中有水渗出，则表明灌浆孔的底部与漏水裂缝孔隙相交，否则，应要求承包商重新钻孔。